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第85章 车用金属氢电池合作（第2页）

这个续航已经高到了恐怖的程度。

并且这还是按照传统燃油车的油耗来算的。

而新能源车则比燃油车的能耗更低，因为电机的能量利用率比内燃机要高的多。

按照电机的效率来算，五公斤的金属氢电池，满电的情况下，恐怕足够一辆车跑十万公里以上了。

很多人可能会疑惑，明明电也有污染，为什么却说电车比油车更环保？

实际上就是在算这笔账的时候忘了算能量利用率的问题。

电机的能量利用率过9o%，而内燃机的能量利用率则只有4o%。

也就是说，内燃机在烧油的过程中的损耗浪费的能量比电机大的多。

这也是为什么汽油能量密度是电池的几十倍，可新能源车的续航却也能做到跟油车差不太多的原因。

一辆百公里十个油的汽车，如果油箱是七十升的话，加满之后大概就有五十多公斤的汽油。

但一辆新能源车，却因为不需要装载汽车中那些复杂的组件，因此在整体车重差不多的情况下，可以在车上装载一块五六百公斤的电池。

如此一来，其实双方本身所能携带的能量差距就没有那么夸张了。

再加上电机效率比内燃机高，所以同样的级别下，一辆油车加满油能跑七八百公里，可电车同样也能跑个五六百公里。

能量利用率高，这才是电车比油车环保的原因所在。

至于当前电主要还是靠火力电，污染一样大的问题。

其实是有解的。

因为电的方式很多，并不止火力这一种。

随着其他环保方式电技术的提升，用电是会越来越环保的。

这才是当前大部分国家推广电车，认为电车比油车环保的原因。

而对于比亚这种做新能源车的厂商来说，一块五公斤的金属氢电池作为顶配车型的能源，完全足够了。

低端一些的车型，装个一公斤的电池，单次续航够两万公里，就已经完全能解决当前电车的续航焦虑问题。

甚至已经出了预期太多。

足够电车对油车形成降维打击了。

至于在电池的价格方面，苏羽则是很朴素的以重量来计价。

一公斤金属氢电池，他给出的价格是五万。

按照一公斤金属氢电池能让电车跑两万公里来算的话，其实这个定价就太高了。

平均下来每公里成本已经达到了2.5元。

如果仅仅只有一个长续航的好处，搭载了金属氢电池的车恐怕很难竞争得过其他新能源车。

毕竟人家已经能做到每公里成本不到o.1元了。

即便是油车，也就每公里o.5-o.8元左右。

虽然现在的电车续航麻烦，可对于一些大城市里不怎么出远门的用户来说，这个问题其实也没那么蛋疼。

人家大概率不会花这么多冤枉钱。

毕竟用户只看你实惠与否，可不管你搭载了什么高科技。

就算是在车里放了个核聚变反应堆，续航拉满到一千万公里，如果用车成本比寻常电车油车都高，人家照样不买账。

而苏羽之所以敢这么卖，主要还是因为，这是一锤子买卖。